Bonjour,
 c'est avec une certaine émotion que je vais vous faire voir ma trouvaille : une honda crx 1, 1983-84, d'origine entièrement, laissée à l'abandon depuis pas mal d'années, compteur 40.000 km, état neuf extérieur intérieur, sauf la lame avant du capot en plastique cassée : en plusieurs morceaux...,  pneus aujourd'hui carrés, rouge d'origine état neuf ni rayée, ni abîmée, jantes alu honda pas rayée, le tout sous une couche de poussière orangée...carnet d'entretiens à jour, mode d'emploi divers, porte clef honda d'origine :

autant :

On a hâte de la voir après la douche !

toujours :

Honda CR-X
La Honda Civic CRX (acronyme pour Civic Renaissance eXperimental) est un coupé sportif apparu en 1983. De conception compact 2+2, elle dispose d'un hayon donnant accès à un coffre relativement spacieux pour ce type de véhicule, d'autant plus que la banquette arrière est rabattable. Elle se démarque de ses concurrentes par une consommation raisonnable et une fiabilité remarquable.

La CRX va perdurer durant deux générations, puis sera remplacée par le roadster CRX Del Sol en 1992.


1re génération
Honda Civic CRX
Honda CR-X
Marque   Drapeau : Japon Honda
Années de production   1983 - 1986
Classe   Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)   4 cylindres 12s
Transmission   Traction
Poids et performances
Poids à vide   830 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)   Coupé
Dimensions
Longueur   3 675 mm
Largeur   1 625 mm
Hauteur   1 290 mm
Chronologie des modèles
AS53      Suivant


De 1983 à 1986, le premier modèle, AF53 est doté d'un EW3 (ou D15A3) SOHC moteur (bloc alu) 1 488 cm³ (1.5i) 12 soupapes avec arbre à cames en tête développant 100 ch à 5 800 tr/min, pour un poids de 825 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de 190 km/h.

La voiture a une vocation sportive, bien que dénommée "Ballade Sport CRX" au Japon ("Ballade" sera d'ailleurs abandonné) ; en témoignent les sièges baquets et l'absence de bon nombre d'équipements de confort : pas de vitres et rétroviseurs électriques, pas de direction assistée, de climatisation. Cependant certains pays ont eu pléthore d'options supplémentaires comme celles citées précédemment, mais aussi les essuie-phare, les sièges chauffants, les anti-brouillards avant, les ceintures de sécurité 3 points à l'arrière... Le toit ouvrant électrique est de série en France. Le rouleau cache-bagages était une option.

Si la première génération de CRX s'appelle Civic CRX, c'est parce que ce coupé sport est dérivé de la troisième génération de Civic. Il partage donc la même base : trains roulants, suspensions, moteurs (pour certains pays)... Le nouveau moteur EW3 tout alu sera reconduit dans la Civic ; la GT.

De 1986 à 1987, ce modèle est remplacé par son évolution, l'AS53. Équipé désormais du moteur ZC1 (ou D16A1) de 1 590 cm³ DOHC(1.6i) 16 soupapes avec double arbre à cames en tête développant 125 ch à 6 500 tr/min pour 895 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de 200 km/h.

La voiture prend de l'assurance par sa robe entièrement peinte. Les sièges sont désormais siglés "CRX" ; un volant spécifique également siglé, et un intérieur recouvert de velours confère au CRX un sérieux plus abouti. La bosse apparue sur le capot trahit la présence du nouveau moteur ZC1 ; cette bosse caractéristique des moteurs DOHC chez Honda est accompagnée par l'apparition d'une double sortie d'échappement.

Bonjour,
Je suis sur l'achat d'une crx qui n'a pas roulé depuis longtemps, peut être dix ans, ?

très faible kilométrage, le souci est que la dernière tempête a endommagé le capot,

je pense qu'honda France ne fait plus ces pièces depuis longtemps.....


quelle émotion, une crx rouge, plutôt grise de poussière, musclée, rugissante, prête à prendre la route.....

son état est vraiment meilleur que dans ma mémoire, extérieurement aucun défaut de carrosserie, sauf la plaque plastique avant, rien n'est cassé, et tout est d'origine, juste au dessus des phares en parfait état, une plaque plastique qui fait toute la largeur de la voiture juste au dessous du capot est brisée en plusieurs endroits

Tout à l'air à sa place, la crx a les clignoteurs latéraux ronds oranges, les jantes alliages honda à quatre branche larges, becquet noir arrière, intérieur abricot tissu neuf, toit ouvrant, je vois sur le siège passager les livrets honda, tout m’a l'air parfait, je pense qu'elle a moins de 40.000 km....

par contre : je suis sûr et certain que c'est : De 1983 à 1986, le premier modèle, AF53 est doté d'un EW3 (ou D15A3) SOHC moteur (bloc alu) 1 488 cm³ (1.5i) 12 soupapes avec arbre à cames en tête développant 100 ch à 5 800 tr/min, pour un poids de 825 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de 190 km/h.

je pense qu'elle va me la donner............
a mes yeux, gratuit ou pas, refaire vivre une ancienne est un acte de sauvetage, un peu comme prendre un chien à la spa....

l'af de 100 cv me suffit amplement, je ne ferai pas le kéké avec, pas de tuning, pas de course de supermarché ou de côte, mais simplement une restauration dans son jus, afin d'en profiter toit ouvrant ouvert pour le fun.

mais je n'y suis pas, j'ai compris que les frais vont commencer, certes un petit investissement,  mais qui au pire sera toujours inférieur au prix de revente, au cas ou ! je m'en lasserai ou je devrai m'en séparer faute de place.

voilà ce week-end je vais essayer de vous faire des photos, je vous préviens cela ne sera pas beau du tout....
merci encore, dommage qu'on soit loin les uns des autres, je vous aurais bien invités à prendre un verre et pourquoi pas en parler, autour d'un bon plat local.

c'est avec une certaine émotion que je vais vous faire voir ma trouvaille : une honda crx 1, 1983-84, d'origine entièrement, laissée à l'abandon depuis pas mal d'années, compteur 40.000 km, état neuf extérieur intérieur, sauf la lame avant du capot en plastique cassée : en plusieurs morceaux...,  pneus aujourd'hui carrés, rouge d'origine état neuf ni rayée, ni abîmée, jantes alu honda pas rayée, le tout sous une couche de poussière orangée...carnet d'entretiens à jour, mode d'emploi divers, porte clef honda d'origine, pot d'échappement et sa ligne entièrement rouillé...

d'après ses enfants, elle s'en lassa car elle était trop nerveuse et puissante, elle est passée à une petite anglaise ayant la suspension hydraglass (facile de trouver non ?) et un tout petit moteur pour la ville, et maintenant ne roule plus du tout...la voiture a été remisée de longues années, très longues et n'a plus bougé, en somme elle a été oubliée, comme la belle au bois dormant !

le châssis, que ce soit à l'avant, ou à l'arrière ne parait pas rouillé du tout, voir les photos ce qui est primordial !

photo 2

photo 4