Pour le côté pratique du hayon je te rejoins tout à fait. A l'usage un SUV a aussi tendance à être plus pratique qu'une berline.
Par contre les 50 km d'autonomie d'écart en faveur de l'Enyaq ne doivent pas vraiment être significatifs dans les faits.
Suite de mon retour d'essai de ce samedi matin:
J'ai donc mis le cap sur la bretelle d'entrée sur la rocade, qui est le périphérique toulousain.
Enfin, j'ai dû mettre un gros coup de patin, à cause d'un effet bizarre au freinage.
Quand on appuie normalement sur la pédale de frein, il y a un temps de latence je dirais de une demi seconde et ça conjugué au poids du truc,
ça m'a obligé à mettre ce fameux coup de patin qui ne m'a pas du tout plu!
C'est pas un bon point du tout ça.
Que ce soit en B ou en D aux palettes, c'est pas spécialement folichon sur le plat en tout cas, car je trouvais ça un peu meilleur en descente.
Je préfère le freinage de la eNy1, c'est poour dire!
Même si mon coup de coeur à ce niveau là est à ce jour, celui de la Tesla Model 3 Highland RWD 2024.
Donc là, ce n'est pas un bon point du tout.
Premier mauvais point donc.
Parce que je ne roule pas en électrique pour avoir ce type de désagrément, peut-être la faute aux freins à tambours situés à l'arrière.
Allez, ça repart et je gratte facilement un fourgon utilitaire qui avait des envies de refus de priorité à droite.
Autant que ça serve les 204 chevaux, ah tiens, comme sur l'eNy1!
Mais honnêtement c'est moins véloce que la Honda.
Les 300 kilos d'écart en défaveur de la Skoda se rappellent douloureusement à moi!
Et à vrai dire, ça non plus je n'aime pas.
Second mauvais point.
Concernant l'écran derrière le volant il fait ce qu'on lui demande et a le bon goût d'être lisible.
Même chose pour l'écran central, qui tactile, lui est très réactif.
J'y reviendrai.
C'est un véhicule confortable aux sièges enveloppants sur cette finition LOFT, ils ont un aspect nubuck / alcantara agréables au toucher et on y est vraiment bien installé.