Avec le concours de Droo et Lio, fameux piliers du BAR Honda...
et c'est pas une métaphore croyez moi 
rencontrés ce week-end pour la "Rencontre PH "chaleur du sud 2024"
Nous avons trouvé de manière collégiale et quasiment à jeun 
le nom de cette gazinière électrique au sobriquet imprononçable.
Parce eNy1 les gars de chez Honda ils nous ont fait du sabotage industriel, m'enfin, c'est pas comme si on était pas habitués avec eux!
Comme vous l'avez vu en titre, ce sera: Pilule bleu taupe, la fée électrique de MousS'
C'est un véhicule pris en LOA, l'offre de reprise de la JAZZ eHEV était de 12200, ce qui cumulé avec les moins 12800 de Honda, fait chûter le tarif à 22700.
Il n'y a pas d'apport supplémentaire autre que la reprise du véhicule.
Sur la JAZZ j'avais mis 2500 d'apport personnel en 2020.
Le tarif mensuel est à 358, contre 325 pour la JAZZ.
Ma compagnie d'assurance m'offre 75€ de déduction sur la cotisation annuelle pour la transition à l'électrique.
La JAZZ me coûtait 54€, eNy1 me coûte 56€
Voici quelques photos de la réception du véhicule, ce mercredi 12 juin à Honda Labège Auto Sport - groupe Clim, vous noterez qu'il avait 28 km comteur et que ça avait dû avoiner sévère puisque la conso était à 48,3 kWh 
En ce moment
Pilule bleu taupe, la fée électrique de MousS' et bah la pilule est plutôt dure à passer.
Quasiment 8 mois que je profite de cette chignole et je sens que les 16 ou 17 prochains vont être homériques, rapport à l'Odyssée d'Homère.
Et je comprends maintenant mieux pourquoi Honda a bloqué sa LOA au tarif raisonnable de 350€ mensuels sans apport sur 25 mois.
Je ne suis pas du tout certain d'aller à terme avec cette Pilule là.
Ce qui est nouveau pour moi.
Avant je me demandais vraiment si j'allais garder mes véhicules une fois la location terminée et là je me demande combien de temps je vais tenir avant de la larguer.
Peut être à mi location en juin ou juillet 2025 ou peut être un peu après.
Mais, je ne me vois pas revivre ça un nouvel hiver en tout cas!
Comme je l'écrivais hier à elso, cette bagnole est une voiture de mi saison, disons de mai à octobre plutôt tiéde ou chaude et surtout ensoleillée la saison (entre 18 et 38)) mais certainement pas humide ou fraîche (sous 10) parce que de novembre à avril y a plus personne!
Je ne comprends pas comment Honda a pu ne serait-ce que penser que ça aller passer, une bagnole électrique de surcroît aussi peu optimisée pour circuler sur les routes européennes!
Alors que je suis quasiment certain que pour le marché chinois, là Honda a optimisé le truc.
De toute façon y z'ont sacrément intérêt à l'avoir optimisée pour la chine parce que c'est un marché colossal!
Et si ils se foirent Honda là bas et bah ça va se voir!
Et je n'imagine pas non plus que en ce qui concerne la gestion des flux d'énergies ne soit pas optimisée come chez nous en europe où ça ne l'est clairement pas!
Il doit bien y avoir des hivers en chine et de" la neige ou de la pluie!
Conditions dans lesquelles en europe l'eNy1 fait de la mwerde!
Et j'écris ça avec le plus grand calme.
Mais
et à moins d'une mise à jour d'ici 6 mois et optimisation poussée sérieuse et efficace ou alors faut faire un rappel de tous les modèles en circulation pour vraiment corriger efficacement: -> la gestion des flux d'énergie: récupération d'énergie à la décélération et au freinage
- > gestion rationnelle du chauffage,
histoire de ne pas perdre 25% d'autonomie juste en voulant conserver l'usage de ses membres en raison du froid -3° à 12°- > mauvaise capacité de recharge rapide DC à 78 kW qu'il faut au minimum améliorer de 50%- > Passage de la puissance motrice au sol, les 310 Nm font patiner bien trop souvent avec pertes de contrôle de la direction Oui à moins de cela,
Honda et Honda Europe perdra toute crédibilité en terme de mobilité électrique et d'optimisation avant mise sur le marché au rythme où ça va on va aller vers une class action similaire à celle qui a fait foirer Honda et sa CIVIC Hybrid aux USA.
Class Action Lawsuits In The News
News about class action lawsuits, class action lawsuit settlements, class action lawyers & attorneys & class action law…
Honda Civic Hybrid Class Action Lawsuit Complaint Filed Over Alleged Integrated Motor Assist IMA Battery Defect
on February 13, 2012
Honda Civic Hybrid Owners and Lessees File Class Action Lawsuit Against Honda Over Allegedly Defective Integrated Motor Assist IMA Batteries.
https://classactionlawsuitsinthenews.com/class-action-lawsuit-complaints/honda-civic-hybrid-class-action-lawsuit-complaint-filed-over-alleged-integrated-motor-assist-ima-battery-defect/Une plainte en recours collectif a été déposée contre Honda Civic Hybrid pour défaut présumé de la batterie IMA d'assistance moteur intégrée
le 13 février 2012
Les propriétaires et locataires de Honda Civic Hybrid déposent une plainte en recours collectif contre Honda pour défaut présumé de la batterie IMA d'assistance moteur intégrée.
Une action collective aurait été intentée contre American Honda Motor Co., Inc. (« Honda » ou le « défendeur ») devant le tribunal de district des États-Unis pour le district central de Californie (intitulée Jon Rego, Caroline Khripin, Ron Biermann, Sr, Lani et Trever Button, Rebecca et Ian Schrader et Stephen Pustelnik contre American Honda Motor Co., Inc., action collective n° 12-1193-PSG) alléguant, entre autres, que Honda a vendu, loué et/ou garanti des modèles Honda Civic Hybrid des années 2006, 2007 et 2008 équipés d'un système d'assistance moteur intégré (IMA) qui contiennent un défaut présumé provoquant une détérioration prématurée des batteries pouvant se manifester par une perte de puissance, une lenteur, une incapacité à accélérer à partir d'un arrêt, une incapacité à conduire en montée, une incapacité à démarrer après avoir été éteint, une incapacité à fournir une puissance adéquate aux roues et/ou une faible consommation de carburant, selon le défaut de batterie IMA d'assistance moteur intégré de la Honda Civic Hybrid plainte en recours collectif.
Le recours collectif pour batterie IMA à assistance moteur intégrée Honda Civic Hybrid revendiquerait, entre autres, des violations présumées de la loi Magnuson-Moss Warranty Act, 15 USC section 2301, violation de garantie expresse et implicite, rupture de contrat et violation de diverses lois d'État sur la protection des consommateurs.
Le recours collectif pour batterie IMA à assistance moteur intégrée Honda Civic Hybrid viserait, entre autres, des dommages-intérêts compensatoires et punitifs, une restitution, une restitution, des honoraires d'avocat et une injonction ordonnant à Honda de réparer ou de remplacer les batteries IMA prétendument défectueuses dans les Honda Civic Hybrid qui font l'objet du recours collectif.
Si vous avez des idées sur le recours collectif pour batterie IMA à assistance moteur intégrée Honda Civic Hybrid, partagez vos commentaires sur le recours collectif Honda Civic Hybrid ci-dessous.
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