J'ai déjà regardé sous toutes les coutures, et rien trouvé. Il y a bien une traverse métallique, mais je ne vois pas trop bien comment venir y fixer quoi que ce soit. Et puis, à part mettre les phares dans la calandre, la forme du bouclier s'y prête assez mal.
J'ai aussi envisagé un "pare-buffle", mais les nouveaux systèmes homologués ne sont pas très rigide, et puis je ne veux surtout pas ajouter de la longueur au VH, que je trouve déjà un peu encombrant à parquer....

Je pense que c'est un problème sur tous les VH récents 

Changement de la grille chromée 

Ca fait plus que jamais voiture cocon/egoiste/protectrice tournee vers l'interieur et au mepris des autres sur routes....

Ca fait 4x4, quoi....

Pour ceux qui trouvent qu'il n'y a pas assez de chrome sur la face avant du CR-V ... un petit avant/après 

Heu.... J'ai pas eu de pot.... Mais j'en reste là.

Un pot Sebring sur le CR-V ? 

C'est le tien CRV71 ?

Heu oui, c'est bien mon crv. Mais pas un pot Sebring.
Ca me rassure, le travail semble donc assez bien "intégré" et discret: juste un embout Inox ASSO Racing adapté au style du VH (mais dur de trouver le bon embout: diam entrée 64 mm, longueur 180 mm, sortie 115 x 85 mm en diamètre 61 mm comme le tube d'origine, en évitant un truc trop mastoc).
Je ne supportais pas le bout courbé d'origine (mon seul reproche esthétique au VH). Au moins, le 2.0 ivtec était mieux fini avec sa terminaison inox...

Tu as dû scier le bout recourbé donc?

Par contre, vu que tu n'as pas de FAP, tu ne crains pas que l'embout devienne vite sale?

Effectivement, il suffit juste de scier l'embout recourbé à une valeur permettant de manchonner la terminaison au ras du silencieux (il faut être précis).
Bien ébarber le trait de coupe, appliquer un antirouille préventif + deux couches de peinture noire mat avant de fixer l'embout au moyen des 3 pointeaux (inox aussi), puis refaire deux couches de peinture  sur les pointeaux (ceci les dissimule et permet d'éviter qu'ils ne se désserrent).
Résultat définitif quoi, comme un "origine" assez discret.
A noter que ce modèle n'offre quasiment aucun jeu au montage (le strict minimum), les pointeaux ont juste vocation à le maintenir en place, car il tient déja seul en le manchonnant. Le diamètre interne de sortie correspont juste au pot d'origine (ce qui fait qu'il n'est pas trop imposant et ne donne pas l'impression de flotter autour du pot d'origine).
En ce qui concerne les suies, elles encrasseront le tube intérieur (normal) mais pas la casquette extérieure qui est protégée de part sa conception: donc pas de problème.
En entretien, juste un coup de chiffon intérieur-extérieur lorsque tu viens de laver la voiture, bien que le nettoyeur haute pression enlève déjà toutes les suies au premier coup de lance... Et le moteur n'en émmet pas beaucoup
On est très proche des terminaisons des hyundai tucson en style (une seule suffit!)