Merci  Harry,
mais l'argument du préparateur Honda selon lequel je vais faire plus de route avec 98 est-t-il juste ou c'est du marketing ?
je rappel au passage que c'est ma premiere voiture avec un permis de conduire tout neuf

 

oui je suis d'accord avec toi ! pour le pied le miens n'est pas trés lourd

oui on s'écarte pas mal, je ne me souviens pas d'une jazz diesel 

300km pour la mienne et l 'ODB m indique 6.7 - 6.8l pourtant je ne depasse pas 2500-3000tr/min rodage oblige

c'est pas idéal de rôder un moteur dans de telles conditions. Tu n'envisagerais pas d'aller faire une ballade de qques centaines de km en conditions de roulage un peu mieux adaptées ?

ah bon ? qu'est-ce que ça change ?

ça change que tu lui dégourdis un peu les jambes au i-VTEC 

Plus sérieusement, rouler plus longtemps permet au moteur et à l'huile d'atteindre une température de fonctionnement idéale, et donc de fonctionner dans la plage de rendement optimale.

ah ok... pour moi dès que le voyant bleu s'était éteint, la température du moteur était optimale...
 Bon je vais essayer de faire faire des kilomètres à cette chère petite Jazz...
merci de vos conseils avisés !

L'échange calorique est plus rapide avec l'eau qu'avec l'huile, cela se traduit d'abord par une eau moteur stabilisée à sa température normale alors que l'huile elle n'est pas encore arrivée à la sienne. De plus, l'huile bien évidemment monte à une température largement supérieure à celle de l'eau (qui sert à échanger les calories dégagées avec l'air au niveau du radiateur - échangeur eau/air) 

La température eau est stabilisée en général entre 75 - 95 °C, celle de l'huile vers 110 - 130 °C mais elle peut atteindre 160 °C dans les moteurs à essence, alors qu'elle peut dépasser 300 °C dans les moteurs diesel.