j'avais eu cette jazz en graphite je t en avais parlé plus haut avec photo  mais   Déjà il faut faire un bon  lavage châssis  moteur  et passage de roues dans un centre haute pression type éléphant bleu ou superjet c'est la base
une fois nickel tu verras  la fuite revenir et  autres  c'est toujours une évidence d avoir un châssis propre  pour entretenir la durée de vie et la détection de corrosion et de fuite ici ma jazz vtec cvt 2012 160 000km  tu peux manger dessus  apres lavage j avais passé de l anti rouille de carrossier en aérosol puis de la  galvanisation zinc  alu  couleur argent en aérosol partout  et ajouté du blaxon aux endroit desséché !!!! pour ton joint il faut mettre du joint très haute température pour carter  ou le démonter pour refaire  au propre    apes une vieille auto fuit toujours un peu moi je vais changer le joint spi pres de la courroie accessoire

   j'avais eu cette jazz en graphite je t en avais parlé plus haut avec photo  mais   Déjà il faut faire un bon  lavage châssis  moteur  et passage de roues dans un centre haute pression type éléphant bleu ou superjet c'est la base
une fois nickel tu verras  la fuite revenir et  autres  c'est toujours une évidence d avoir un châssis propre  pour entretenir la durée de vie et la détection de corrosion et de fuite ici ma jazz vtec cvt 2012 160 000km  tu peux manger dessus  apres lavage j avais passé de l anti rouille de carrossier en aérosol puis de la  galvanisation zinc  alu  couleur argent en aérosol partout  et ajouté du blaxon aux endroit desséché !!!! pour ton joint il faut mettre du joint très haute température pour carter  ou le démonter pour refaire  au propre  apes une vieille auto fuit toujours un peu moi je vais changer le joint spi pres de la courroie accessoire

Bonjour, en me promenant sur les forums, j’ai lu des choses au sujet de la soupape pcv chargée de recycler les gaz de carter dans l’admission.
Voilà une photo de la pièce en question trouvée sur internet, c’est la buse jaune fluo sur la photo.
Quand en septembre dernier j’ai réglé les culbuteur, j’avais démonté le collecteur d’admission et j’avais vu que la pièce autour de cette buse était très sale, comme pleine d’huile séchée. Ne connaissant pas l’utilité de la soupape pcv j’avais laissé tel quel.

Dans la doc d’atelier j’ai vu que pour la tester, il faut pincer le tuyau la reliant au collecteur d’admission, et vérifier qu’il y a un déclic au niveau de la soupape, testé ce soir et ce n’est pas le cas. Je pense donc que cette soupape fuit, elle est en plastique, il  a dû devenir cassant avec le temps et la chaleur. C’est sans doute ça qui a rendu la pièce sale, peut être que ça me fait aussi surconsommer…
En tout cas ça ne coûte pas très chez je la changerai assez vite

Je vois bien à quel point c’est propre sur la photo ! 
Pourtant je considère la mienne comme plutôt propre. De toute façon, je comptais déjà intervenir au niveau du châssis au début du printemps pour nettoyer et passer au moins un coup de convertisseur de rouille costaud type frameto aux endroits ou c’est attaqué.

La structure est saine dans l’ensemble je n’ai aucune rouille perforante, mais plutôt de surface (sel en hiver), je veux juste assurer le coup et avoir un châssis propre et traité.
Pour le moteur, à part en dessous où il y a le dépôt routier, il est super propre (j’avais tout nettoyé lors du réglage aux soupapes