Plus de 2l sur les Clio depuis déjà pas mal de temps...

1,6 avec turbo, ca prend plus de place que les moteurs sur Jazz 2, maintenant, sur la 3, il y a un 1,5 litres, mais on dirait moins de place à l'interieur (en coffre, 50 litres de moins) et pourtant, elle est plus grande, comme quoi, pas de miracle, même si la Jazz est quand meme un must en terme d'exploitation de l'espace.

Retour à la Jazz 2020, dejà vu ce concept, ça semble plutot proche :

https://images.carscoops.com/2019/05/bcd997cb-2020-honda-fit-jazz-carscoops.jpg

Source :

https://www.carscoops.com/2019/05/2020-honda-fit-jazz-design-engines-and-everything-else-we-know/

Retour à la Jazz 2020, dejà vu ce concept, ça semble plutot proche :

https://images.carscoops.com/2019/05/bcd997cb-2020-honda-fit-jazz-carscoops.jpg

Source :

https://www.carscoops.com/2019/05/2020-honda-fit-jazz-design-engines-and-everything-else-we-know/

Plus proche mais pas forcément plus original.
C’est encore une fois une projection et c’est dans le prolongement de ce qui existe à l’heure actuelle.
Pour les motorisations on est sur du 1.0 Turbo et l’hybride pour ce que j’en ai lu.
Un toit ouvrant ce serait sympa  - si le gars du marketing nous lit là 

Je parlais volume reel mesuré...et la Jazz 2 on en avait une , puis une 3  et maintenant une 4 donc ca va je connais....

Ça y es tu l’as  !
Première mondiale phil 

Blague mis à part, c’est encore et toujours une question de praticité selon moi.
Un coffre annoncé comme logeable par un chiffre parfois fantaisiste mais mal foutu avec des recoins, aucun intérêt.
Il vaut presque mieux plus petit mais vraiment pratique.

1,6 avec turbo, ca prend plus de place que les moteurs sur Jazz 2, maintenant, sur la 3, il y a un 1,5 litres, mais on dirait moins de place à l'interieur (en coffre, 50 litres de moins) et pourtant, elle est plus grande, comme quoi, pas de miracle, même si la Jazz est quand meme un must en terme d'exploitation de l'espace.

Retour à la Jazz 2020, dejà vu ce concept, ça semble plutot proche :

https://images.carscoops.com/2019/05/bcd997cb-2020-honda-fit-jazz-carscoops.jpg

Source :

https://www.carscoops.com/2019/05/2020-honda-fit-jazz-design-engines-and-everything-else-we-know/

Bonne nouvelle et...good news 

Those familiar with the Fit will be well versed with its Magic Seat abilities that can transform the interior into a Tardis if needed. The good news is that setup will continue to feature for 2020 and will benefit from improved interior volume. We also anticipate to see more standardized driver assist features such as lane keeping aid, adaptive cruise with stop & go and road departure mitigation.

Et le 1.0 Turbo et du 1.5 et qui sait si...

The Fit’s powertrain lineup will consist of both gasoline and diesel variants (the latter for European markets). It is anticipated that a turbocharged 1.0-litre, three-cylinder gasoline, and a 1.5-litre diesel will be available from launch. A 151 hp, 1.5-litre hybrid shared with the larger Insight, has also been confirmed for the range.

Perhaps the biggest potential news (yet to be confirmed), are rumors of an all-electric variant. Conjecture has it this model will offer a Nissan Leaf-beating range of around 186 miles (300 km).

Et s'il ny avait pas quelle la saucisse à Francfort cette année?

We expect a reveal later this year, possibly as early as the Frankfurt motor show in mid-September or at the 46th Tokyo Motor Show in October, with sales starting soon after as MY2020 offering.

Et

Honda e confirmée, nouvelle Honda Jazz annoncée pour 2020

D’ici à 2025, toutes les Honda seront électrifiées, ce qui ne signifie pas qu’elles seront toutes électriques. Inaugurée sur le CR-V, la technologie hybride i-MMD est appelée à être généralisée à toute la gamme. Le deuxième véhicule a en bénéficier sera la nouvelle Jazz qui fera sa première mondiale au salon de Tokyo au mois d’octobre.
Sa commercialisation interviendra courant 2020.
Ce sera ensuite au tour de la prochaine génération du HR-V et de la Civic. Cette dernière ne sera plus produite en Europe puisque le constructeur japonais fermera son usine anglaise de Swindon en 2021, ainsi que celle de Gebze en Turquie à la même date.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-e-confirmee-nouvelle-honda-jazz-annoncee-pour-2020-9785398.html

Je suis de plus en plus séduit et étonné par la transmission CVT de ma Jazz dynamic

J'ai fait cet après midi 2 fois le même trajet, sur une petite route assez sinueuse. La première fois, en mode S, en faisant tout aux palettes, et en grimpant à 5-6 000 tours. Amusant, mais je me demande si je n'aimerais pas pouvoir aussi rétrograder avec le levier central (peut être une habitude pas encore perdue....)
L'autre fois en mode D, mais en jouant aussi de temps en temps avec les palettes, notamment pour "rétrograder" avant un virage serré, et en utilisant surtout le pied droit avec finesse (pas toujours à fond, donc). Ce mode est vraiment bluffant, car je'ai l’impression qu'il comprend ce que je veux faire. Il n'y a eu que quelques fois où le moteur monte trop vite dans les tours pour rien et où j'ai dû le calmer avec les palette ou levé de pied.

Est-ce qu'un des experts Jazzmen de PH peut m'expliquer quelle est la logique du mode D de la CVT. Il mesure quoi, avec quels capteurs, est-ce qu'il utilise une logique linéaire ou des programmes adaptables? Je m'amuse, mais j'aime bien comprendre !

Je rajouterai juste ceci :

Mode D = la boite favorise l'économie de carburant et donc la souplesse/le confort de conduite
c'est le mode par défaut que l'on utilise 99% du temps.

Mode S = la boite favorise le dynamise en restant autour de ~3000tr/m à vitesse stabilisée suivant la vitesse à laquelle on roule.
c'est le mode qui peut être favorisé en conduite dynamique / pour déboiter ou avoir de la réactivité / avoir du frein moteur (sinon forcer avec les palettes).

La boite adapte donc le régime du moteur en fonction de l'appui sur l'accélérateur et s'adapte fonction de notre style de conduite pour par exemple rouler plus souvent dans les régimes si l'on adopte une conduite coulée. À l'inverse une conduite dynamique / brutale et la boite restera plus longtemps sur un rapport court avec un régime plus haut durant quelques secondes avant de redescendre.

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Pour le Mode S+M = c'est le mode tout manuel aux palettes c'est similaire au mode S qui lui est automatisé. C'est le mode que j'utilise lorsque j'arsouille sur route afin de garder la maîtrise du véhicule en ajustant le régime moteur à ma conduite comme l'on ferait avec une vraie boite manuelle traditionnelle.

C’est surtout de vouloir faire « sport » avec une boîte auto/CVT qui est une erreur ....