C'est donc moins la qualité de retraité que de parents qui est déterminante.
Nous n'avons pas d'enfant et sommes toujours parmi les "actifs", et nous privilégions les départs décalés.
Bon, cette année, comme on a pris 15j en loc du samedi au samedi, on n'y coupera pas, mais habituellement on fait plutôt une semaine de loc et quelques nuitées avant/après.
Mais bien qu'étant actifs, nous nous donnons le temps de faire la route. N'étant ni l'un ni l'autre très fanas d'avaler des km, nous coupons systématiquement la route en deux jours dès lors que ça dépasse ~700 km.
C'est moins la course, moins de stress, moins de fatigue, et l'opportunité souvent de trouver une étape de charme à différents points de vue (patrimonial, gastronomique, hébergement). Pour nous ça fait partie du plaisir des vacances.

Il m'arrive également de diviser le trajet en 2 ... en partant le vendredi en fin d'après-midi, par ex., pour faire une étape à mi-chemin et, comme tu le dis, cela permet de faire une étape qui te fait découvrir une région, un resto, un hôtel, ... dans lequel tu ne te serais pas arrêté autrement. Mais cela ne permet pas complètement d'éviter les bouchons (passer la frontière en Suisse un vendredi soir est "chaud").

Après, oui, on pourrait décaler au dimanche mais cela te fait perdre une journée de vacances 

C'est donc moins la qualité de retraité que de parents qui est déterminante.
Nous n'avons pas d'enfant et sommes toujours parmi les "actifs", et nous privilégions les départs décalés.
Bon, cette année, comme on a pris 15j en loc du samedi au samedi, on n'y coupera pas, mais habituellement on fait plutôt une semaine de loc et quelques nuitées avant/après.
Mais bien qu'étant actifs, nous nous donnons le temps de faire la route. N'étant ni l'un ni l'autre très fanas d'avaler des km, nous coupons systématiquement la route en deux jours dès lors que ça dépasse ~700 km.
C'est moins la course, moins de stress, moins de fatigue, et l'opportunité souvent de trouver une étape de charme à différents points de vue (patrimonial, gastronomique, hébergement). Pour nous ça fait partie du plaisir des vacances.

Pareil, ma femme travaille encore et comme tu le sais, chez nous en saison, pas question de partir (elle travaille dans un commerce à SP Quiberon).
C'est pourquoi nous partons généralement hors vacances scolaires, après la foule, c'est une des raisons pour laquelle nous avons acheté ce véhicule !

Hello
Une charge sur une borne Electra sans abonnement particulier sinon paiement par l'application :
20% à 85% en 51min pour 23€ et une puissance moyenne délivrée de 40.19kWh. au début de la charge, j'ai vu du 70.1kwh puis à partir de 60% du 65kWh et ensuite c':est bien descendu.
Autonomie passée de 75km à 296km.

L'énergie délivrée c'est en kW et la consommation d'énergie, c'est en kWh 
Eh bah ça si on m'avait dit que ça arriverait un jour, je l'aurais pas cru 
J'ai vu que les iX1 / iX2 qui "prennent" seulement du 130 kW le prennent quasiment en constant de 10 à 65% environ puis ça descend autour des 70 kW jusqu'à 75% environ
 donc déjà c'est correct pour des batteries de ce type et leur 64.7 kWh net

Franchement Honda aurait pu faire un effort quant au choix de ces batteries de traction quand il a fait son marché chez Dongfeng.
Donfeng fait du bon matos faut juste que Honda s'applique quand il sous traite 

L'énergie délivrée c'est en kW et la consommation d'énergie, c'est en kWh 
Eh bah ça si on m'avait dit que ça arriverait un jour, je l'aurais pas cru 
J'ai vu que les iX1 / iX2 qui "prennent" seulement du 130 kW le prennent quasiment en constant de 10 à 65% environ puis ça descend autour des 70 kW jusqu'à 75% environ
 donc déjà c'est correct pour des batteries de ce type et leur 64.7 kWh net

Franchement Honda aurait pu faire un effort quant au choix de ces batteries de traction quand il a fait son marché chez Dongfeng.
Donfeng fait du bon matos faut juste que Honda s'applique quand il sous traite 

Honda utilise des batteries d'origine CATL l'un des deux leaders du marché avec BYD.
Mais pour optimiser leur durée de vie, Honda a choisi de brider la charge rapide. C'est ballot.
Est-ce qu'ils n'ont pas choisit une référence bas de gamme ? Empêchant la recharge rapide sous peine de dégradation avancée ?

Car Honda n'arrête pas de dire que l'E:Ny1 n'est pas une version électrique du HR-V, c'est plutôt une adaptation pour le marché chinois du châssis pour le rendre compatible avec l'électrique.
Avec tout de même de nombreux compromis :
- garde au sol plus bas, dommage pour un SUV...
- plancher intérieur surélevé, le gros défaut des électriques où on est assis avec les genoux surélevés.
- et surtout disparition des Magic Seats 
- mais volume de coffre un poil supérieur.

Le tout combiné avec une autonomie limitée, une recharge lente et un tarif démentiel (malgré les énormes ristournes) il faut vraiment aimer l'électrique pour le choisir à la place du HR-V.

Je ne pense pas qu'il y ait vraiment de "référence bas de gamme" ... il y a la teneur en cobalt des batteries NMC qui influence la vitesse de recharge avec des températures basses mais c'est toujours une question de compromis et cela n'influerait pas la vitesse/puissance de recharge par temps chaud.

Je pense juste que, comme tu le dis plus haut, Honda a choisi d'être très prudent et limite la recharge rapide pour prolonger la durée de vie de la batterie.

C'est possible aussi que le système de régulation thermique de la batterie ne soit pas optimal.

C'est le système de refroidissement qui n' est pas top sur la eny:1, rappeler vous entre deux super charge sur autoroute la batterie surchauffer,il y a eu une mise à jour par Honda pour limiter la température des cellules.
La plupart des véhicules électriques utilise un système de refroidissement par pompe à chaleur comme les hyundai/kia plateforme 800 volts.
Tesla avec les batterie blade BYD en forme de lame pour favoriser le refroidissement,
10-80% en 20 min contre 30 min pour CATL.

Une urgence pour Honda
Des tests révèlent une lacune préoccupante (voir Challenges.fr). Lors d’un trajet sur autoroute par des températures dépassant 20°C, le Honda e:Ny1 nécessite plus de deux heures pour une recharge complète. Le coupable? Un système de refroidissement qui ne parvient pas à protéger efficacement la batterie. Face à cette situation, la nécessité pour Honda de rectifier ce défaut est indiscutable.

https://www.moteurmag.com/honda-eny1-un-probleme-de-refroidissement-inquietant/