et il chercha un raccourci que jamais il ne trouva!!

Je pense qu'on a déjà assez expliqué et donné de piste, au bout d'un moment, laissons faire les gens....il a eu les billes, maintenant il choisit en son âme et conscience, personnellement je ne veux surtout pas interférer dans sa consommation effrénée de batterie.

J'avoue que ça me laisse pantois..............tout de même (pas la panne, mais d'accepter de vivre avec la possibilité d'être laissé planté par sa voiture)

Flo.

Déjà re-essayer avec le cc.
Zouzou60 et Alain29 ont montré que pour moins que ça, certes avec beaucoup de persévérance, on pouvait faire plier Honda.
A défaut, trouver un autre petit garagiste qui s'y connait sur la partie électrique et qui pourra t'aider pour la recherche de fuite de courant.

Bonsoir XJ Low battery, et les batteries "YUASA" (si je ne me trompe pas dans l'orthographe) ?

Bonjour,

Je viens de présenter ma voiture dans un autre topic, comme étant très économique en terme d'entretien, ce qui est vrai... mais j'ai oublié de citer le changement de cette petite batterie

Alors la batterie avait déjà remplacée par le revendeur pro de cette Insight 2009 quand j'en ai pris possession, avec un peu moins de 40.000 km au compteur et presque 5 ans d'âge... mais elle roulait très peu, en dépôt-vente, donc ceci explique peut-être cela.

Sauf qu'ils ont monté la même batterie YUASA (d'origine Honda m'ont-ils bien précisé) et ça a été un peu galère pour nous également : on roule très régulièrement et quotidiennement, 20.000 bornes/an... mais on a oublié de fermer le coffre un soir, et la veilleuse de la malle n'étant pas temporisée (belle bêtise de Honda au passage), la batterie était trop faible pour démarrer le véhicule 12h plus tard... A partir de là, malgré la recharge continue d'un Optima d'appoint (équivalent Ctek), cette petite batterie a toujours eu du mal jusqu'au jour où elle est tombée définitivement en rad'

Sur les conseils d'un pro spécialiste de batteries, je l'ai alors remplacé en décembre 2015 par une... DURACELL

Et depuis R.A.S, plus besoin du Ctek, on a même re-découvert le Start n' Stop qui fonctionne bien mieux avec cette batterie ! (le concessionnaire chez Honda nous a confirmé que la charge complète de la batterie auxiliaire a son importance dans le bon fonctionnement du S&S)

Si cette petite expérience peut en aider d'autres... 

ah ah, la voiture dont la seule panne en 120.000 km (8 ans) a été pour ma part une petite batterie à 50 euros, c'est vraiment une Oature de Mwerde niveau fiabilité

La seule erreur est "de conception", à savoir que les ingénieurs de chez Honda aient tout misé sur cette petite batterie pour pouvoir démarrer leurs "Hybrid"... dommage, mais petit défaut totalement oublié depuis que la mienne tourne au "Duracell" comme le lapin de la pub... tiens, je sais ce que je vais mettre en avatar pour ce forum

Même si je passais une batterie à 50 euros /an sur quelque auto que ce soit, et que je n'ai aucun autre grief à lui reprocher depuis tout ce temps, aussi gênant cela soit-il (j'ai connu sur 2 ans avec cette fichue YUASA), je ne me permettrai pas de la qualifier de "voiture de Mwerde" pour si peu

Je file lire ton exploit en pages précédentes pour tenter de comprendre ce qu'il t'arrive...

Hello Flo

Bah non, j'ai abandonné en voyant que "XJ Low Battery" parle de son problème sur... les 40 pages de ce topic 
XJ, il faudrait nous faire un résumé de ta mésaventure à ce stade

En passionné d'automobiles, j'ai toujours eu pas mal de voitures "youngtimers" dans mes garages... je les fais rouler régulièrement mais à tour de rôle et max 5000 km/an chacune, cela n'empêche donc pas qu'elles puissent rester plusieurs semaines sans rouler. De surcroît, certaines d'entre elles sont réputées pour décharger rapidement leur batterie à l'arrêt et au démarrage, comme l'Aston Martin qui intègre des dispositifs tels qu'une géolocalisation antivol, un gros V12 donc un non moins gros démarreur, pauvre batterie... Dans celle-ci, le CTEK était même livré de série avec une belle intégration dans la malle, c'est dire ! Sur d'autres de moindre valeur, je me contente de les assurer chez Amaguiz formule "Pay As You Drive", ce qui est très économique, mais qui oblige l'installation de leur "tracker GPS" tirant en permanence sur la batterie.. donc obligation là aussi de les brancher en permanence sur CTEK si je ne veux pas changer de batterie tous les ans.

De fait, on pourrait dire que je suis un habitué des problèmes de batterie 12V et de leur résolution Et pourtant, j'ai été particulièrement déstabilisé concernant ce même problème sur l'Insight, donc je comprends XJ sur le principe... Car contrairement à mes autres voitures, cette hybride roule quotidiennement, jamais plus de 3 jours sans tourner, uniquement des longs trajets, une batterie qui n'avait qu'un an d'âge... et on s'est quand même retrouvé en rad !

Alors certes, nous avions déchargé une première fois sa batterie par inadvertance, en oubliant la lumière d'habitacle pendant plus d'une nuit... S'ensuivit une première recharge avec un Optimate... puis un nouvel oubli des loupiotes du plafonnier une autre nuit... nouvelle recharge... Sur une batterie classique dans une voiture thermique classique, tout serait alors rentré dans l'ordre pour les 4~5 ans à venir... pas sur l'Insight ! La YUASA amoindrie avait bien du mal à tenir la charge, jusqu'au jour où elle nous a carrément lâché alors qu'on venait de faire un trajet de 200 km censé la recharger.

Mais 0 souci avec la Duracell ces deux dernières années... je ne sais pas ce qu'elle a de particulier, c'est une simple "calcium intégral" sans entretien, si besoin je la démonterai pour vous fournir ses spécifications puissance/ampérage indiquées sur le côté...

J'aurai tendance à penser que Duracell ou Yuasa, cela n'est pas le plus important, mais c'est le fait de ne jamais avoir subi de décharge/recharge qui fait que tout continue à bien se passer dans le meilleur des mondes... avec nos Insight, ce serait à priori moins permissif que sur une voiture à alternateur classique

Xj, peux-tu nous résumer ce que tu as eu comme marques de batterie (voir leur réf./puissance), s'il t'es arrivé de les décharger en oubliant les phares ou autre, si tu as testé en les branchant chaque nuit sur un CTEK (MXS 5.0 ?), pas d'équipement rajouté non d'origine tel que alarme, tracker GPS (Amaguiz...), sono/ampli ? diagnostic du convertisseur DC-DC ? (qui remplace l'alternateur sur nos hybrides) Parcours habituels longs, courts, voiture longtemps immobilisée... il faut tout prendre en compte 

En attendant de trouver d'où vient cette fuite de courant, tu peux rajouter un coupe-circuit déporté au plus près du volant (je l'avais fait sur une Peugeot 605 suite à l'installation d'une grosse sono quand j'étais encore un sale gosse)... tu coupes chaque nuit en laissant ta voiture ouverte dans un garage fermé, CTEK branché s'il le faut... au pire tu perdras juste la sauvegarde de tes stations radios favorites Tu peux même opter pour un interrupteur plus discret et mieux planqué sous la colonne de direction qui te servira également d'antivol simple et efficace... si tant est que quelqu'un soit assez fou pour vouloir voler une ouature de mwerde